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软基桩承加筋路堤的优化设计方法

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软基桩承加筋 路堤 优化 设计 方法
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1、56 A 5 图1 说明书附图 1/1 页 6 CN 107476156 A 6 。 因此, 本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。 说明书 3/3 页 5 CN 1074761术人员来说, 在 不脱离本发明构思的前提下, 还可以做出若干变形和改进, 这些都属于本发明的保护范围述较为具体和详细, 但并不能 因此而理解为对发明专利范围的限制。 应当指出的是, 对于本领域的普通技土工格栅抗拉力、 加筋垫层厚度和填土厚度。 0043 以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式, 其描骤12: 计算结果均满足规范要求时, 可得到设计最优选用值, 包括桩直径、 桩间 距、 桩帽尺寸、 : 上述步骤完成后。

2、, 检验计算输出结果是否满足规范要求。 0041 四、 设计选用参数 0042 步是否满足设计要求。 不满足时, 调整桩身直径或桩 长。 0039 三、 计算结果 0040 步骤11和土层厚度。 计算得到所选桩型的桩长和单桩承载力特征值。 0038 步骤10: 检验单桩承载力特征值 0037 步骤9: 根据地勘包括, 输入土层信息, 包括土层名称、 侧阻力特征值、 端阻力特征 值数。 说明书 2/3 页 4 CN 107476156 A 4 0036 二、 土层信息与单桩承载力土和钢筋的综合单价。 0035 步骤8: 查相应规范资料, 输入钢的重度、 桩帽配筋率和加筋复合体系和填土的变形模量,。

3、 以及格栅的 抗拉模量。 0034 步骤7: 根据当时的市场情况, 确定桩、 混凝 根据道路规划要求, 确定路面荷载。 0033 步骤6: 根据所选材料, 查相应规范资料, 确定垫层骤4: 根据加筋垫层、 填土和路面结构层的材料, 确定其重度、 粘聚力和摩擦角。 0032 步骤5: 0029 步骤2: 初定加筋垫层厚度。 0030 步骤3: 初定桩身直径和桩帽尺寸。 0031 步 0027 一、 基本参数 0028 步骤1: 根据道路规划要求, 输入填土厚度和路面结构层的厚度。加筋 的类型和技术指标, 垫层的种类和厚度的参数, 如图1所示, 下面分别介绍各模块及其执行 过程。计算结果, 在 “。

4、设计选用参数” 模块中可得到该项目最优的桩型、 桩径和桩长, 桩间距和桩帽尺寸, 输入相应的 “基本参数” 和 “土层信息与单桩承载力” 模块中, 即可在 “计算结果” 模块中显示设计选用参数” 。 0026 在工程现有的资料基础上, 如: 钻探报告、 路堤规划条件等, 按提示,筋路堤的优化设计方法分为4大块, 分别为 “基本参数”“土层信 息与单桩承载力”“计算结果” 和 “分析选择适当的桩间距和桩帽尺寸让工程造价最低, 就是一个优化设计 过程。 0025 本发明软基桩承加当的设计参数, 让工程造价最省。 对于桩承加筋路堤, 确定最大的容许桩间净间距, 结合单桩承载力, 计方案。 0024 。

5、技术人员需要对现有的设计方法进行优化设计。 就是在满足技术要求的前提下, 选择适2、 加筋张拉力的计算结果与实际情况严重不符; 0023 3、 采用经验检验法, 不易得到较理想的设。 0020 现有的设计方法有明显的问题: 0021 1、 完全土拱假设不符合实际情况; 0022 BS8006规程、 北欧Nordic手册、 日本细则、 德国 DBGEO规程等分别采用不同的土拱理论土高度要大于完全土拱高度, 即使实际上没有出现完全土拱。 0019 完全土拱有多个计算理论, 如英国范围, 路基面的沉降是一致的, 没有因为桩与桩间土的不同而产生差异沉降。 因此, 设 计中往往要求填面” 。 0018 。

6、根据土拱效应原理, 当路堤填土高度大于等沉面高度时, 无论是桩帽范围还是桩 间土近, 而土拱内的沉降量则较大; 到达土拱顶平面时, 土体呈现相等的沉降量, 故土拱顶面又称为 “等沉该高度以上的填土荷载, 通过这个土拱传递到桩帽上。 在同一平面上, 土拱外的沉降量与桩 帽的沉降量相土体的范围 逐渐向桩间伸展; 当发展到一定高度, 相邻桩帽之间的少沉土体合拢时, 便形成一个土拱; , 桩帽边上的土颗粒沉 得少, 后者对前者有撑阻作用; 由于土颗粒的叠聚和撑阻作用, 桩帽顶上的少沉传递遵循 “土拱效应” 。 土拱效 应的形成原理: 土拱效应因局部差异变形而产生。 桩间土颗粒下沉时N 10747615。

7、6 A 3 具体实施方式 0017 已有研究成果比较一致的观点是路堤荷载向桩帽的说明 0016 图1为本发明软基桩承加筋路堤的优化设计方法的流程示意图。 说明书 1/3 页 3 C工程造价最省, 桩承载力, 分析选择适当的桩间距和桩帽尺寸让工程造价 最低, 节省了工程开支。 附图15 本发明的软基桩承加筋路堤的优化设计方法, 在满足技术要求的前提下, 选择适 当的设计参数, 让 桩长、 桩身直径、 单桩承载力、 最大桩间净间距和加筋张拉力 选择软基桩并对其进行施工设计。 00征值是否满足设计要求, 不满足时, 调整桩身直径或桩长, 直至 满足; 0014 按照所确定的桩型、值、 端阻力特征值和。

8、土 层厚度, 计算所选桩型的桩长和单桩承载力特征值; 0013 检验单桩承载力特, 进而确定加筋体的类型和参数; 0012 输入地勘报告提供的土层信息, 包括土层名称、 侧阻力特征查相应规范资料, 输入钢筋的重度、 桩帽配筋率和加筋复合体系数, 依据加筋复合 体系数计算加筋张拉力 根据加筋垫层和填土的材料, 确定加筋垫层和填土的变形模量, 以及土工格栅的 抗拉模量; 0011 的摩擦角; 0009 根据道路规划要求, 确定路面荷载, 并计算最大桩间净间距和桩帽尺寸; 00100008 根据加筋垫层、 填土和路面结构层的材料, 确定加筋垫层的重度、 填土的粘聚力和 路面结构层输入填土厚度和路面结。

9、构层的厚度; 0007 初步选定加筋垫层的厚度、 桩型、 桩身直径和桩帽尺寸; 案如下。 0005 一种软基桩承加筋路堤的优化设计方法, 包括步骤: 0006 根据道路规划要求, 利用率, 进而扩大桩距, 从而达到优化设计的目的。 0004 为了实现上述目的, 本发明采用的技术方明内容 0003 基于此, 有必要提供一种软基桩承加筋路堤的优化设计方法, 以提高桩间土承担 荷载的济的桩型 和桩帽? 桩间距或净间距还有多大的挖掘潜力, 是否在加筋垫层作用下, 可以进一步增大? 发承加筋路堤性能要求的 前提下, 基桩的承载力是否可以提高? 路堤荷载不大的情况下, 是否可以采用较经较可靠地解决软基路堤。

10、的整体稳定 问题和沉降问题, 但比较保守, 还有较大的优化空间。 如, 在满足桩及一种软基桩承加筋路堤的优化设计方 法。 背景技术 0002 现有的软基桩承加筋路堤设计计算理论可以 A 2 软基桩承加筋路堤的优化设计方法 技术领域 0001 本发明涉及土木工程技术领域, 特别是涉距和加筋张拉力选择 软基桩并对其进行施工设计。 权利要求书 1/1 页 2 CN 107476156 桩身直径或桩长, 直 至满足; 按照所确定的桩型、 桩长、 桩身直径、 单桩承载力、 最大桩间净间算所选桩型的桩长和单桩承载力特征值; 检验单桩承载力特征值是否满足设计要求, 不满足时, 调整桩型、参数; 输入地勘报告。

11、提供的土层信息, 包括土层名称、 侧阻力特征值、 端阻力特征值和土层厚 度, 计的重度、 桩帽配筋率和加筋复合体系数, 依据加筋复合体系 数计算加筋张拉力, 进而确定加筋体的类型和填土的材料, 确定加筋垫层和填土的变形模量, 以及土工格栅的抗拉 模量; 查相应规范资料, 输入钢筋构层的摩擦角; 根据道路规划要求, 确定路面荷载, 并计算最大桩间净间距和桩帽尺寸; 根据加筋垫层和和桩帽尺寸; 根据加筋垫层、 填土和路面结构层的材料, 确定加筋垫层的重度、 填土的粘聚力和路面 结: 根据道路规划要求, 输入填土厚度和路面结构层的厚度; 初步选定加筋垫层的厚度、 桩型、 桩身直径15 CN 1074。

12、76156 A 1.一种软基桩承加筋路堤的优化设计方法, 其特征在于, 包括步骤了工程 开支。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 107476156 A 2017.12.析选择适当的桩间 距和桩帽尺寸让工程造价最低, 按照最终确定的 参数进行软基桩的选购和工程设计,节省范输入基本参数, 并初 步选定软基桩的相关信息, 确定最大的容许桩间 净间距, 结合单桩承载力, 分加筋路堤的优化设计方法 (57)摘要 本发明公开了一种软基桩承加筋路堤的优 化设计方法, 根据现有规人 黄培智 (51)Int.Cl. E01C 3/04(2006.01) (54)发明名称 软基桩承2)发明人 张惠明黄少杰赵敏 (74)专利代理机构 广州科粤专利商标代理有限 公司 44001 代理广东舍卫工程技术咨询有限公司 地址 510335 广东省广州市海珠区琶洲大 道东8号1714房 (7(21)申请号 201710707358.1 (22)申请日 2017.08.17 (71)申请人 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日。

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